從6月12日開(kāi)始，新能(néng)源汽車國(guó)家補貼(簡稱國(guó)補)完成(chéng)過(guò)渡期，按照2018年新的國(guó)補标準進(jìn)行。從地方來看，據不完全統計，上半年約有20個省市陸續發(fā)布了新能(néng)源汽車地方補貼(簡稱地補)政策。相比往年，部分省市地補保持了與國(guó)補1∶0.5的比例，而有些明顯降低了。伴随補貼的全面(miàn)下調，新能(néng)源汽車發(fā)展的新挑戰正在到來。

　　補貼偏向(xiàng)高續航低能(néng)耗車型

　　據統計，已出台地補政策的省市中約有半數，如廣東、海南、雲南、青海等，保持了與國(guó)補1∶0.5的比例。

　　這(zhè)其中，大多數城市按照動力電池類型來劃分補貼等級。上海明顯偏重補貼純電動和燃料電池車型，按照1∶0.5給予補貼，燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60千瓦的，按照中央财政補助1∶1給予市級财政補助;對(duì)插電式混合動力乘用車型則按1∶0.3給予補貼。

　　武漢補貼标準較爲特别，按照軸距來區分，對(duì)于軸距大于2.2米的新能(néng)源汽車，按照與國(guó)補1∶0.5的比例标準補貼;對(duì)于軸距小于和等于2.2米的，則按照1∶0.2比例标準補貼。業界人士分析，這(zhè)種(zhǒng)标準劃分可在一定程度上排除一些“騙補”車型。另外，武漢尤其重視燃料電池汽車發(fā)展，對(duì)這(zhè)一車型給予國(guó)補标準1∶1比例的地方補貼。

　　雲南省5月公開(kāi)征求意見，對(duì)新能(néng)源車型拟按國(guó)補标準的25%進(jìn)行省級補貼，地補上限或爲國(guó)補标準的25%。

　　西安、長(cháng)沙、重慶等城市降低了對(duì)新能(néng)源客車的地方補貼标準，爲同期國(guó)家标準的20%。

　　調整後(hòu)的國(guó)補政策偏向(xiàng)引導新能(néng)源車企生産高續航能(néng)力的電動車，對(duì)裡(lǐ)程更長(cháng)、能(néng)耗更低的車型則加大補貼。多省市的地方補貼政策變化遵循了這(zhè)一原則，或將(jiāng)推動企業依靠自身技術、研發(fā)團隊，向(xiàng)低能(néng)耗、高技術産品靠攏，促進(jìn)行業優勝劣汰。

　　獎勵本地企業生産銷售

　　地補普遍呈現下調趨勢的同時(shí)，衆多省市出台了針對(duì)性較強的獎勵辦法，鼓勵本地新能(néng)源汽車研發(fā)、生産和銷售。

　　廣東省設立新能(néng)源汽車重大科技研發(fā)專題，2018—2020年，每年統籌安排資金3億元對(duì)整車，動力電池、電機、電控和智能(néng)終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的重大研發(fā)項目予以支持。

　　江西省發(fā)布新能(néng)源汽車獎勵辦法，對(duì)新能(néng)源客車按銷售數量最高獎勵1500萬元，“三電”系統生産企業與新能(néng)源汽車生産企業完成(chéng)配套的，年配套銷售額超過(guò)(含)5億元，獎勵500萬元。

　　黑龍江省發(fā)文，明确省内企業每新上1個新能(néng)源汽車産品公告，且新能(néng)源商用車銷量達到100輛的，省财政給予100萬元獎勵。對(duì)新能(néng)源汽車銷量占全國(guó)新能(néng)源汽車銷量比重比上一年度增長(cháng)0.5個百分點及以上的省内企業，給予一次性500萬元獎勵，連續3年銷量環比增長(cháng)0.5個百分點及以上的，再獎勵1000萬元。

　　新能(néng)源汽車産業伴随技術進(jìn)步而漸趨成(chéng)熟，在地方經(jīng)濟中的引擎作用將(jiāng)越發(fā)明顯。在新能(néng)源汽車産業鏈條上，越來越多省市正在抓住補貼調整帶來的震蕩時(shí)機，加入生産、銷售市場份額的競争，通過(guò)直接補貼之外的政策手段鼓勵本地新能(néng)源汽車産業發(fā)展。